报道称，不过，要减价，两铁还要过一关，根据合并程序，下一步还要得到九铁债券持有人投票同意，然后再待特区政府就两铁合并法例刊宪后才能正式实行，因此要享受到在合并协同效应下减价优惠，市民最快要等到今年底。

　　据悉，地铁股东正式通过合并，地铁和九铁将合二为一成为“香港铁路有限公司”。根据两铁合并备忘录列 明，合并首日乘客可实时享受减价受惠，针对八达通乘客，12元以上的长途票价最少减价10%，8.5元至11.9元的中途票最少减5%，短途票价会减0.2元，另每程再减0.2元。

　　此外，八达通乘客转乘的“入闸费”会取消，减幅由1元至7元不等。不过，由于最快在09年中开始实施票价可加可减机制，优惠到时会否继续适用仍是未知之数。

　　另外，昨日在地铁股东会上，有不少股东担心合并后，地铁要跟随机制会丧失厘定票价的自主权。香港地铁主席钱果丰表示，票价机制不会损害收益，“回顾过去24年，如果有票价机制，今日的票价会比过去有票价自主权的更高。”

　　香港浸大财务及决策学系副教授麦萃则认为，合并后产生的协同效应亦不可轻视，“我们要看未来的物业发展，其它的管理项目，以及因为协同效应，减省了人手，是否能将盈利提升，这方面是乐观的。”

　　两铁合并始于2002年开始酝酿，至2006年4月11日由政府与两铁正式签订谅解备忘录，订明建议两铁合并的条款，由地铁以租赁形式经营九铁50年。过去一年多，特区政府为立法会曾因两铁的上盖物业发展权、调整票价幅度、“讲粗口坐监”的罚则等议题出现多次激辩，结果在地铁坐车多次退让下，分别在今年6月及7月成功通过合并的主体法例和附属法例，有关方案昨日再获地铁股东大会大比数通过。